トヨタ スープラがドラッグ レースで BMW M340i から逃げられない本当の理由
トヨタ GR スープラは、まったく同じエンジン サイズやパフォーマンス数値など多くの類似点があるにもかかわらず、BMW M340i よりも遅いです。
とトヨタそしてBMW GRスープラとZ4ロードスターで提携しているが、どちらのブランドがより優れたスポーツカーを作るのかという疑問は残っている。 世界で最もクールな車が初めてドラッグ・ストリップに集結した今、ハガティ氏はどの企業のどの国が最も偉大な車を消費者に提供するかを決めるつもりだ。
理論上は最高のパワーウェイトレシオを備えた最軽量のクルマであるが、スープラはトップでフィニッシュするはずだ。 しかし、ジェイソン・カミサとハガティの調査結果では、これは当てはまりません。 マーク V トヨタ スープラは、日本ブランドの究極のスポーツカーとしての地位を確立しています。
このスタイルは、Mk4 スープラとトヨタの現在のより華やかなデザイン スタイルからインスピレーションを得ています。 しかし、BMW の足回りとエンジンは完璧な組み合わせのように思えます。 JDMの外観を備えたドイツのパフォーマンス。
BMW は最近、6 気筒エンジンでパフォーマンス カー シーンに旋風を巻き起こしました。 BMW M135i とその 2、3、4 シリーズに搭載されており、馬力と価格のバランスが取れています。 しかし、トヨタへの適用では、少し遅れをとっているようだ。 トヨタのハロースポーツカーがBMWスポーツセダンの兄弟車よりも遅い理由を調べてください。
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M340i は、フルボア M カーほどスポーティではありませんが、それでも優れたパフォーマンスを発揮する、独特の製品として提供されます。 当初はあまり攻撃的ではないエアロと静かな排気を備えた、最もスポーティな非 M 3 シリーズは、より控えめになりたい人向けの車として登場しました。 しかし、工場の排気システムからポンとバンという音が聞こえるようになった現在、これは当てはまらないかもしれません。
セダンとしてもワゴンとしても、M340iはスープラと比較するとさらに場違いに見えます。 しかし、ハガティ氏によれば、そうではないという。 1990年代に遡ると、トヨタは2JZという最高の直列6気筒エンジンを開発しました。 さて、このタイトルは当然のことながら BMW のものです。 ハガティのカミーサは、彼らの B58 3.0 リッター直列 6 気筒を「達成しすぎたサイコパス」、現代の 2JZ エンジンに相当すると呼んでいます。
カミーサ氏は、同じエンジンがトヨタ GR スープラと現在の M240i および M340i に搭載されている、つまりトヨタ スープラはほぼ同等であると説明し続けています。 M240i および M340i では、B58 モーターが 382 馬力と 368 ポンドフィートのトルクを生成します。 スープラはこれらの数値と一致するため、おそらくパフォーマンスが劣るこれらの車と同等になるはずです。
それでも、ドラッグ ストリップは再び優れたレベラーとして機能します。 BMWのxDriveを搭載したM240iは、序盤から競合他社を引き離します。 この全輪駆動システムにより、小型の 2 シリーズは瞬時のトラクションの恩恵を受けます。 M340i の重量は小型の 2 シリーズとほぼ同じですが、時速 100 マイルに達する速度は M240i の 3.6 秒よりも 0.2 秒遅くなります。 これは両者の間のギャップを説明しますが、スープラがどこに着地するかではありません。
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スープラは 3.7 秒で時速 90 マイルに達し、まさに M240i と M340i の間に位置します。 これらの順位はレース結果に正確に反映されます。 ただし、この結果は車の仕様をすべて反映しているわけではありません。 スープラは、同じ業界標準の ZF 8 速オートマチック ギアボックスを使用しています。
ただし、BMW よりもはるかに短いギアを使用します。 これによりクルマの加速が最適化されるはずだが、2位でフィニッシュしてもトヨタにとって望ましい効果は得られなかった。 スープラの重量(BMW より 480 ポンド軽い 3,397 ポンド)を考慮すると、この問題は 2 重に発生します。 これらすべてが組み合わさって、3 秒から時速 60 マイルの車が生まれるはずですが、実際にはそうなっていません。
カミサ氏は別の理論を提示している。 BMWは、トヨタのスポーツカーにそのエンジンが提供できる最大限のパワーを与える代わりに、貴重な馬力を日本メーカーから騙し取っている。 少なくとも、より弱いエンジンのサンプルを提供します。 トヨタヨーロッパによれば、同社の最も強力なスープラは340馬力を発生します。